上市给滴滴带来了
更为便利的融资渠道,也 带来了资本公开市场的监督,如何在控制成本的 前提下找到新增长点,是 程维必须解决的 难题。文|《中国企业家》记者 王玄璇
编辑|马吉英
头图摄影|邓攀
没有敲钟,没有庆祝仪式,成立9年的滴滴低调上市。
北京时间7月1日凌晨,滴滴正式登陆纽交所开始交易,发行价为14美元,位于
13~14美元的发行区间价格上限。开盘价18美元,较发行价上涨28.5%,市值一度超过800亿美元。截至收盘,滴滴股价上涨1.43%,报14.2美元,市值680亿美元。
此次滴滴发行3.17亿股ADS,比原计划的2.88亿股多10%。以14美元的
发行价计算,滴滴此次至少募资44亿美元。此前有接近滴滴知情人士透露,自递交招股书以来,滴滴已获得10倍超额认购,即获得超过400亿美元订单,提前超额完成原计划40亿美元的募资目标。滴滴创始人、董事长兼CEO程维出生在
江西上饶,因高考漏答数学最后一页题,被调剂到北京化工大学念行政管理专业。毕业后卖保险、足疗店打工,前前后后换了七八个工作后,进入阿里巴巴,六年后当上阿里巴巴B2B部门最年轻的 区域经理。滴滴的【趣探网】 但 程维并不沮丧,因为滴滴APP上线了,目标就是减轻人们打车难的痛苦。
故事从2012年的 冬夜开始。那天程维裹着夹克,在北京的大雪中等出租车。在 他 身后正在 挨冻的 人们排着长长的队伍。这一年,柳青带着
三个孩子从香港搬回北京。2015年滴滴与快的 的合并谈判中,还在高盛的柳青了 解到滴滴和程维,最终决定加入滴滴。2016年与
优步中国的 合并,确立了滴滴在网约车市场的头部位置。“网约车竞争在 2016年就结束了 ,2017年滴滴的 重点是修炼内功,2018年我 们会全面出击。”在程维计划中本应是全面出击的2018年,发生了 两起顺风车安全事件。国际化本来是那一年的重要目标,但在那之后,一切都让位给安全。经过
2019年的 低谷,2020年滴滴重新将增长放到更重要的 位置上。国际化等 业务再次提速,自动驾驶加快落地 ,并新拓展货运、社区团购等 业务。新业务也意味着更多的投入。和Uber等
出行公司一样,滴滴也 没能实现盈利。今年一季度滴滴实现8.37亿美元净利润,但这与 拆分橙心优选后从中确认14亿美元的 收益有关。 作为滴滴的 现金牛,国内出行业务实现了 盈利,但 扣除给司机和乘客的补贴后,利润率仅为3.1%,且在 监管和舆论压力下,该利润率也 很难进一步提高。上市给滴滴带来了
出行市场的增长空间 更为便利的融资渠道,也 带来了资本公开市场的监督,如何在控制成本的 前提下找到新增长点,是 程维必须解决的 难题。滴滴需要新的增长点。
从市值上看,新增长能带来更大的想象空间,对比Uber的数据尤为明显。
截至6月30日,Uber市值为938亿美元。而Uber的总营收、活跃用户数低于滴滴,亏损也
超过滴滴。2020年Uber营收111.39亿美元,调整后净亏损25.28亿美元。2020年滴滴营收220亿美元,调整后净亏损16.42亿美元。2021年一季度,Uber月活跃用户数为9800万人。滴滴国内月活跃用户数有 1.56亿人。但与Uber相比,滴滴的收入构成过于单一,中国出行业务营收占总其营收超过90%。
Uber营收结构更为多元,在 去年疫情中,已试水几年的 外卖业务崛起。2021年一季度外卖收入超过 打车业务,占比60%,成为新的 增长引擎,货运业务也增长显著。从组织发展上看,滴滴也需要新的增长与业务去激发组织活力。
在2020年10月花小猪的
发布会上,柳青称成立花小猪的一个原因,就是想“通过创办一个新的品牌,让大家感觉到始终创业的激情和热情”。一位从出行相关业务转岗至橙心优选的滴滴员工则向《中国企业家》感慨,虽然 从过去的几乎 不加班变成了现在 的 996,但 也 接触到很多新业务,而不是 一直在“维护老系统”。因此,滴滴按下增长加速键。2020年4月16日,程维在
公司战略会上公布了未来3年的 战略目标,提出“0188”计划,计划到2023年年底实现每天服务1亿单。据《中国企业家》了 解,按照当时的规划,其中5000万单由国内四轮车业务承载,两轮车和 国际业务分别完成4000万单和1000万单。今年是
“0188”推出后的 第二年。据招股书,2021年一季度国内四轮车业务日均单量为2500万单,国际业务日均单量为460万单,均完成约一半任务。截至2020年底,两轮业务青桔单车已投放520万辆单车和200万辆电单车,2020年营收为5亿美元,约为2019年的
两倍。对于
国内四轮和 两轮业务的 增长空间,一位出行行业人士向《中国企业家》表示,“天气好的时候,美团、滴滴、哈啰三家共享单车和电单车每天加起来有六七千万单,市场已经很难再有 太大增长空间。而且运营能力和硬件制造能力的 迭代是 一个稍显缓慢的 过程。”该人士同时指出,网约车的 用户数也已经十分庞大,但 在 提高运营效率方面还有很大空间,比如降低司机培训等方面的成本。在海外,滴滴仍有较大增长空间。对比Uber的
数据,2020年一季度Uber在美国市场的 收入占其总营收为58%,其中包括网约车、货运和外卖三大业务。而滴滴在中国的移动出行业务就贡献了总营收的90%。规模上看,滴滴海外业务增长较快。2021年一季度滴滴海外日均单量为460万单,从2019年起年增长率达到58.9%。从利润上看,因未实现规模效应等问题,还没有 实现盈利。滴滴国际化的
最新消息是 今年4月在 南非开城,首次进入非洲市场。目前滴滴国际化的 主战场在拉美,同时进入日本、俄罗斯、澳大利亚等 15个国家。滴滴早在2018年就希望通过 借助国际化实现“跳跃”,但 此后发生的安全事件,让国际化进程一度按下暂停键。2020年国际化再次提速,时任滴滴出行国际事业部首席运营官仇广宇接受媒体采访时表示,已着 手开拓欧洲、中东、非洲等新市场,同时也 将收购支付公司。全球各网约车玩家相互持股的状况让全球市场错综复杂。Uber是滴滴在海外的
头号对手,2016年其中国业务与滴滴合并,目前持有 滴滴12.8%的股份。滴滴则在 2020年出售了所持Uber的 股份,获得了 4亿美元的收益。而滴滴的第一大机构股东软银也 是Uber大股东,今年1月出售部分Uber股份后,仍持有Uber约9.8%的股份。“这种(相互持股的)状况可以在一定程度上防止无序竞争,相当于大家都有底线思维。”一位投资人认为。
滴滴在
程维的眼前、诗与远方 拉美市场份额较大,与Uber短兵相接,但在其他 地区,滴滴还要需要更多时间和 精力跑马圈地 。在欧洲,滴滴目前只进入了 俄罗斯,其竞争对手是 俄罗斯当地 公司Yandex与Uber的合资公司Yandex. Taxi。在 欧洲其他国家,例如在法国,Uber业务增长迅速。2021年一季度Uber在 法国的营收占其总营收比例为13.5%,去年同期仅有4.1%。而在东南亚,滴滴投资了当地 的 Grab,承诺网约车业务不会进入该市场。在 Uber大本营美国,滴滴通过投资Lyft参与 到与 Uber的竞争中。为了拓展更多高频业务,滴滴在去年进军同城货运和社区团购业务,这也是摆在程维眼前的新增长点。
滴滴货运在今年4月新开北京等14个城市后,开城数量达到19城,涵盖长三角、川渝地区和北京。
一位货运行业人士向《中国企业家》表示,滴滴货运进入一座城市后,会先采用补贴策略,因此初期上量较快。但
货运涉及车型、服务类型更多样,这方面滴滴还需要积累。另外,社区团购的盛行可以看作是同城货运业务的 新增长点,滴滴货运的一个优势是可以配合橙心优选,为其提供货运服务,其开城步伐也在配合橙心优选,接下来可能进入华南地 区。但 同时,两个业务的 协同也有 一定挑战,因为同城货运司机多为零散接单模式,而社区团购多是固定地点、固定时间,对司机提出更多履约要求。社区团购则是另一个竞争更激烈的
战场,巨头悉数入局。在市场监管总局着手规范该行业秩序后,巨头间的 战争潜入了水下,无序扩张戛然 而止。智能电动车和自动驾驶看起来更像是程维的“诗与远方”,短期内难以实现收益,但又是未来出行的方向。
程维曾在
接受《财经》采访时提到,希望推动共享新能源汽车和配套的 服务体系,以及实现智慧交通和无人驾驶,再加上国际化,这是滴滴的 战略。“从这个战略来看,滴滴仅走了 1%。”程维说。2020年11月滴滴和
比亚迪的定制网约车D1发布时,程维和 柳青少见地同时为其站台,上一次俩人同时出现在 发布会上还是 2019年的 顺风车媒体开放日。程维激情澎湃地从汽车变革谈到城市发展,介绍D1的意义:汽车产业正在朝共享智能化的 方向发展,中国将可能是这次变革的 中心。根据招股书,D1目前已经有
1000辆,而滴滴将推出更多型号的 电动车。在之后的 定制网约车中,滴滴是否会以更深入的方式参与 ,而不仅仅是共同设计,以及向车企采购?滴滴同时有运营能力和 需求,这也 让滴滴造车的传闻一度甚嚣尘上。而在未来,自动驾驶将是更关键的能力。
“出行的
终局一定是 自动驾驶,现在 滴滴、百度阿波罗都想往这条路走。”一位投资人曾向《中国企业家》表示,“互联网都在造车,未来自动驾驶普及,滴滴们还有什么太大优势?布局robotaxi也 是不得不做的 一个选择。”但自动驾驶投入大,战线长,上市后滴滴是
否会因为财务压力减少在 这方面的 投入?Uber就在 2020年年底将其自动驾驶部门ATG出售给自动驾驶公司Aurora。Lyft则在今年4月将自动驾驶业务出售给丰田。今年4月,滴滴自动驾驶公司COO孟醒在
媒体沟通会上告诉《中国企业家》,“无论资本市场好坏,滴滴都会把自动驾驶推进下去,眼下的 重点是解决好技术、安全和可靠性问题。”而在真正商业化落地 之前,滴滴还有 三个挑战,一是 硬件成本快速下降;二是 做出新的适合robotaxi所 使用的车辆;三是 政策体系的开放。增长与
盈利始终是企业面临的 难题。上市后,滴滴是 否会受到来自资本市场的 压力,克制对新业务的 投入?目前滴滴控制成本的 方法是成立子公司单独融资。其中,自动驾驶子公司估值最高,最新估值是
34亿美元,滴滴持有其70.4%的 股份。这一估值是在 滴滴自动驾驶A轮融资后的估值,软银等 机构共投资5.25亿美元。而近期,滴滴自动驾驶还被曝出完成一笔3亿美元的融资,其中广汽集团投资2亿美元,估值或超过 50亿美元。青桔单车业务最为成熟,在子公司中滴滴持股比例最高。其最新估值是19亿美元,滴滴持有88.3%的股份。
滴滴货运最新估值是28亿美元,滴滴持有其57.6%的股份。
在与出行主业看起来关系较远的社区团购橙心优选中,滴滴持有
股份占比最低,其最新估值是 18亿美元,滴滴持有 32.8%的 股份。且出于财务考虑,2021年3月30日起滴滴不再将其团购业务橙心优选计入报表。在
滴滴所 有 业务中,国内四轮、两轮和 国际化业务按照其三年规划,单量还有约一倍的 增长空间。货运、社区团购业务是在 滴滴围绕出行主业试水的 新业务,希望带来更多高频交易。智能电动车和自动驾驶则是 出行的未来,是 短期难以看到结果却长期有价值的业务。布局不同业务的滴滴迎来了更多竞争对手,如何在控制成本的前提下寻求更快增长,也是滴滴上市后的挑战。