东航MU5375坠机一周年，民航发布事故调查进展通报。
由于事关重大，报告用语比较官方，故此很多看过报告的网友，纷纷表示报告过于晦涩。
自己“好似看懂了，又好似没看懂”。甚至感到“听君一席话，胜似一席话”。
然而大家毕竟忽略了，报告内隐含了许多重要信息。
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01坠机真相，何时能大白天下？
2022年3月21日，东航MU5375在广西梧州，极为诡异地笔直坠下，撞进了数十米的山地，132人当场遇难！
此后，东航停飞已复飞，波音737-800NG停飞又复飞。显然很多的事情，都已经时过境迁。
可很多人的心里，仍永远保留了巨大创伤。【趣探网】
20多岁的云南小谷，网名叫“喜欢发呆的阿呆”，本是个懵懂的女孩。但自从那天以后，脑海里总回想起姐姐一家。
阿呆的外甥女只有1岁，因为去广州看病，回程时原定航班取消，才恰巧坐了MU5375航班。
临上飞机前，同行的爸妈为了让她开心，特意对她说天上有飞机和小鸟，抬头看就看到了。小宝贝兴奋地蹦蹦跳跳，惹得父母咯吱咯吱地笑。
天伦之乐、幸福之情溢于言表。
没人想到，会一别永宽。
另一位来自内蒙的网友“咔酥”，大儿子在上幼儿园，小女儿还不到两岁。40岁的事业型老公，是家里的顶梁柱。
他遇难那天，没机会跟爱人当面告别，只是在12点59分，发了一个离别的微信。
此后悲哀的妻子，要长期看心理医生。
还有个遇难的女孩，是3月23号的生日。老父亲一直耿耿于怀，小棉袄没有吃到蛋糕，接受采访时泪如雨下。
可以说他们心心念念，真相何时能够大白？
于是这次通报，果然被许多人诟病。
原文是这样的。
由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。
所以估计大多数人，都会以为没什么进展。
但是，事实绝非如此。
据笔者看，短短数百字的官方通报，已用极为谨慎的用词，陈述了惊心动魄的进展。
只不过不仔细看，很难发现罢了。
02黑匣子，究竟有没有坏？
毕竟，事关重大。
故此笔者对解读报告，持有十分慎重的态度。坚持必须有理有据，绝不能凭空去猜测。
其实，我们应首先关注报告引用了两份文件。
第一份叫CCAR-395《民用航空器事件技术调查规定》。
第二份叫国际民航公约附件13《航空器事故和事故征候调查》。
这两份文件，不但是调查东航MU5375的依据，也同样是调查其它航空事故的依据。
我们从文件中，可以找出空难调查的套路。
其次，我们也应看懂报告的枯燥正文。
虽然其内容非常简短，但确实明白无误地告诉了大家，事故已查清什么，还没查清什么。
只要把两个内容对照来看，再结合过往的类似事故调查，那MU5375坠机真相大白的时间表，岂不就是昭然若揭了么？
在这里，由于相关的文件规定一共有8章60条，很长。
就不一一赘述，简单提炼要点如下：
1、民用航空器事件调查由调查组长负责；
2、调查组长指定空安、飞航、空管、适航、机场、医学、译码等领域专家，成立调查组；
3、调查组对外保密不公开；
4、调查组将封存飞行日志、飞行员资料、旅客资料、航空器资料、油料加注记录、除冰记录等共计11大类文件；
5、调查组对航空器残骸、飞行过程、机上人员伤亡、爆炸物或非法干扰等15类情况进行现场勘察；
6、调查组对事故调查的有些项目，需要进行试验验证；
7、调查组发布调查报告，需要包括六大内容：①事故调查事实、②原因分析及主要依据、③结论、④安全建议、⑤必要的附件、⑥调查中尚未解决的问题。
而对照此次的通报正文，我们可以毫无疑问地发现，现在大部分工作都已经做完了！
1、调查组早早成立了！只不过他们和调查组长一样，都很神秘我们查不到。
2、文件封存和审查已经开展了！
3、现场勘察工作做过了！
4、已对100多件残骸进行了实验！
5、已对机组、航班运行、适航维修、航空公司组织管理、空中交通管制、机场地面保障，旅客、危险品载运、飞行模拟等项目，都进行了调查！
所以再回看文件规定的流程，不就只差关键的证据和结论了么？
而且，笔者可以大胆推断，其中的破局关键，必定落在了黑匣子解读身上！
03事故，会是机组的问题么？
按照《民用航空器事件技术调查规定》规定，调查组保持了必要的神秘。
不过，有些民航局发布的内部资料，仍然透露了一些信息。
在中国民航网上，曾有篇短文提到了，要深刻反思东航事故教训。
原文说：
要盯紧问题隐患，动态清零，盯紧盯住重点时间、重点环节、重点人员，落实防范措施，加强对违章行为的惩处力度。
同时，在文末还特意强调了保密。
要求对于民航敏感信息，不转发、不评论、不分析、不访谈，避免出现不当披露或非公开信息，引起社会舆论问题。
由此可见，民航对于东航MU5375事故的调查分析，绝非网友们想象的那样，是“听君一席话，胜似一席话”。
而是有理有据，综合考虑了各方面因素的。
所以，黑匣子大概率是破译了的。
关于这一点，其实在这次的通报中，同样有明显迹象。
通报说：
一年来，技术调查组对飞机残骸进行了详细检查，确定了坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态。
结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。
这段话里有两个要点。
其一，是调查组能够确认坠机前的工作状态。
其二，是调查组拥有飞机最后阶段的相关数据。
如果没有解读出黑匣子的数据，以上的工作真能够实现么？
另外，早先在网上也曾有过一些猜测，认为飞机本身并没有问题，时有机组乘员出了点状况，需要负一定的责任。
在这里，笔者只有引用"8·24"空难事故调查报告，供大家进行对比分析。
因为该起空难，人为原因占很大比例，事后一共有20名责任人遭到了惩处。对照这次的通报，一定程度上是能看出异同的。
在"8·24"空难事故调查报告中，有大段事故经过的客观记录，明显引用了黑匣子语音数据。
21时29分51秒，机长对副驾驶说：“山里起雾，这个季节温度一低，地形的特点就出来了。”
21时33分06秒，飞机进入程序转弯后20秒，副驾驶说：“跑道挺亮。”
21时33分50秒，飞行机组完成程序转弯，报告跑道能见，机场管制员发布着陆许可，并提醒飞行机组最低下降高度440米。
21时36分34秒，副驾驶报告：“就要穿这个雾了。”
所以很显然，只要有黑匣子语音记录，哪怕机组发生了操作失误，也是非常容易被判断，并且定性的。
那么现在，大概率有黑匣子数据，调查组却并没有对机组直接下定论，恐怕还是说明了MU5375坠机，其成因具有相当的复杂性。
对此，笔者有些话想说，却不知从何说起。
04写在最后
虽然，此次官方通报隐含了很多进展。
但真相大白的日子，恐怕仍会定格在2024年3月20日。
要知道，此前东航MU5120空难的调查周期，就差不多是两年。
而其事故的原因，既有人为失误，也有飞机厂商培训因素。
东航mu5120事故
至于前面提及的"8·24"空难事故，调查周期也恰巧是两年。
而其事故的处理，对责任人可谓毫不留情。
不过，MU5375航班在广西笔直坠落！
当时究竟发生了什么情况，才会让机组成员完全失控呢？
想必痴等答案的人，少不了“喜欢发呆的阿呆”，少不了“咔酥”，少不了伤心的爸爸，也少不了你和我。
大家都忘不了：飞安，重于泰山！
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